Toepassing van slijpschijf in spoorwegen

De rail speelt de rol van het geleiden van het voertuig en het overbrengen van de lading naar de ondergrond. Nadat de hogesnelheids- en zware spoorweg in gebruik was genomen, verschenen verschillende oppervlakteverwondingen van het spoor, zoals golfslijtage van het spoor, slijtage van het spooroppervlak, strook van het spooroppervlak, ernstige slijtage van de spoorzijde, barsten en verbrijzeling van het spoor hoofd, enz. En de ontwikkelingssnelheid was snel, wat de transportcapaciteit en het economische voordeel van het spoor beïnvloedde.

Ballastspoor is beton- of asfaltmortel om losse ballast te vervangen en bestaat uit een spoorstructuurtype, het heeft de kenmerken van hoge spoorstabiliteit, goede stijfheidsuniformiteit, sterke constructieduurzaamheid en minder onderhoudswerk, want hogesnelheidsspoorwegen hebben een beter aanpassingsvermogen dan de traditioneel ballastspoor. Van plaat zonder een hectisch wirwarspooronderzoek in China wordt uitgevoerd samen met het continu diep gaan in het onderzoek van hogesnelheidsspoorwegen, hogesnelheidsspoorbaanplaat is geen gewoon betonproduct, vanwege de complexiteit van de spoorplaat die in beton wordt gebruikt en de maat van de spoorplaat is relatief strikt, moet ervoor zorgen dat de montagefout van de precisiestaal van de slijpmachine van de steunrail kleiner is dan 0.3 mm. Daarom worden er hoge eisen gesteld aan de gereedschapsindustrie.

Structuur en fabricage van een speciaal slijpwiel voor de verwerking van spoorplaten:

Voor de verwerking van hogesnelheidsspoor Borg-spoorplaat is het grootste deel van de gebruikte apparatuur afhankelijk van geïmporteerde, CRTSll-type spoorplaat speciale CNC-slijpmachine, speciale slijpmachine met slijpschijfspecificatie D550 × H200 × T304, de oppervlakteruwheid van de spoorplaat is vereist Rz=50 ~ 70µm, slijptoeslag is 2 mm. Omdat de oppervlakteruwheid van het draagplatform van de railplaat niet hoog is en de slijptoeslag groot is, wordt de korrelgrootte van het gebruikte diamantslijpwiel gekozen als {{7} }#, en de slijpschijfmatrix is ​​gesmeed met 20CrMo-staal.

China's huidige slijpmethoden en gereedschappen, vaak met behulp van de meest conservatieve traditionele zirkoniumkorund slijpschijf omhullende slijpmethode, en op deze manier kunnen de voordelen van railslijptechnologie niet volledig worden benut.

Op dit moment is de algemene manier van huishoudelijk railslijpen dat de speciale slijptrein is uitgerust met {{0}} harsslijpstenen, dat wil zeggen dat aan elke zijde van de rail 48 zijn toegewezen, gerangschikt in het railprofielgedeelte -70 graden tot plus 20 graden op verschillende posities. Omdat de werkvolgorde van het slijpwiel van invloed is op het slijpen van het railprofiel, wordt het slijpwiel over het algemeen gerangschikt in de volgorde van de buitenkant van de rail -- de binnenkant van de rail -- de bovenkant van de rail -- vormgeving. De slijpcapaciteit van de baan in één rit is 0,2-0,3 mm, de slijpsnelheid van de trein is 8-25km /u en de slijpschijf moet worden vervangen bij ongeveer {{11 }} kilometer. De voordelen van dit proces zijn dat het profiel kan worden gerepareerd, de ernstige ziekten kunnen worden verwijderd, het werkbereik is breed en de technologie is volwassen. Deze technologie heeft echter ook de volgende nadelen:

(1) Gemakkelijk te beschadigen rail, apparatuur en besturingssysteem is complex, slijpsnelheid is laag.

(2) Hoog verbruik van slijpschijf en hoge economische kosten.

(3) Slijpwarmte, als een bindmiddel fenolhars, lokaal kraken, een bepaalde hoeveelheid giftig en schadelijk gas en grote hitte zullen ervoor zorgen dat het railoppervlak een bepaalde dikte van de thermische spanningslaag produceert, wat de vermoeidheidslevensduur van railmateriaal beïnvloedt.

(4) Tijdens het maalproces produceren het schurende snelle breken en het afstoten van harsbindmiddel samen een grote hoeveelheid stof, vooral bij het slijpen van duikers en valleien en andere slecht geventileerde sectierails, zal het stofgehalte zelfs 3000 mg / m3 bereiken, ernstige milieuvervuiling.

Zeer efficiënte CBN-railslijpschijf met lange levensduur van verglaasd en harscomposiet. Het nieuwe superharde materiaal kubisch boornitride (CBN) wordt gebruikt om het traditionele zirkoniumkorundmateriaal te vervangen als het belangrijkste schuurmiddel van het slijpwiel. De CBN en de speciale met nanokristallen versterkte keramische binding voor CBN worden gemengd, geperst en gesinterd om het slijpblokmateriaal te vormen. CBN-slijpblok wordt door hars op het oppervlak van het slijpwiel gecementeerd volgens de wet op de mechanische ontwerpregeling, en vervolgens wordt het slijpwiel op het oppervlak verwerkt om het eindproduct te verkrijgen.

Vergeleken met traditionele korundslijpschijf, worden de voordelen van een nieuwe CBN-railslijpschijf met keramische harscomposiet voornamelijk weerspiegeld in de volgende punten:

(1) Het nieuwe superharde materiaal CBN wordt gebruikt als het belangrijkste schuurmiddel van het slijpwiel, waarvan de hardheid gelijk is aan 2 keer de hardheid van korund, en de slijpefficiëntie is meer dan 3-4 keer dat van het gewone slijpwiel , wat de werksnelheid van de slijpwagen aanzienlijk kan verbeteren.

(2) De levensduur van een CBN-slijpschijf kan oplopen tot 20-40 tijden van een gewone slijpschijf, en de vervangingsfrequentie is laag tijdens het slijpproces, wat de werkintensiteit van de operator vermindert; Het slijpwiel heeft een kleine slijtage en een lage stofconcentratie per kilometereenheid, wat het milieuprobleem kan oplossen van stof dat de norm overschrijdt wanneer het traditionele slijpwiel werkt.

(3) De thermische geleidbaarheid van CBN-slijpschijf is 45 keer die van korund, de warmte die wordt gegenereerd tijdens het slijpproces is minder en de hars zal niet barsten om schadelijk gas te produceren. Tegelijkertijd is de slijprail niet gemakkelijk om slijpscheuren te produceren, wat de levensduur van de rail met 20-30 procent kan verlengen.